Sesé inicia junto a Scania la primera prueba operativa de un duotráiler 100% eléctrico en España, en el marco del consorcio europeo ZEFES.
El vehículo comenzará a operar este mes en una ruta regular de 90 kilómetros entre Martorell y Maçanet, con el objetivo de evaluar su eficiencia, viabilidad operativa y necesidades de infraestructura para su futura integración competitiva en el transporte pesado.
El proyecto, financiado por la Comisión Europea, supone un paso relevante en la electrificación del transporte de larga distancia. El duotráiler eléctrico recorrerá en una fase inicial una ruta diaria de 90 kilómetros (ida y vuelta), lo que permitirá analizar su rendimiento operativo real, la reducción efectiva de emisiones, el impacto en la productividad logística así como las necesidades actuales y futuras de infraestructura de recarga.
El duotráiler permite reducir a la mitad el número de trayectos necesarios para transportar el mismo volumen de carga, optimizando la eficiencia del transporte y disminuyendo el impacto ambiental.
Competitividad y descarbonización: el equilibrio clave
El proyecto ZEFES busca identificar soluciones que permitan avanzar en la electrificación del transporte pesado sin comprometer la competitividad de la industria.
Héctor Cebrián, responsable de sostenibilidad de Sesé, subraya que el reto pasa por combinar eficiencia y sostenibilidad: “El camino hacia un transporte por carretera más sostenible pasa por desarrollar soluciones que no comprometan la capacidad operativa de las empresas. La combinación de alternativas eficientes, como el duotráiler, con un amplio abanico de energías disponibles, ofrece distintas vías para avanzar en los objetivos de descarbonización sin perder competitividad”.
Además, el consorcio defiende la necesidad de un marco legislativo que fomente la neutralidad tecnológica y facilite la implantación del duotráiler en Europa.
Segunda fase: operación transfronteriza España-Alemania
En una segunda fase, el proyecto dará un paso más ambicioso: la realización de una ruta intermodal entre España y Alemania. Para ello, el vehículo utilizará de forma habitual el cargador MCS ubicado en Vilamalla, cerca de la frontera española, una infraestructura clave para validar la viabilidad de operaciones eléctricas transfronterizas.
El consorcio trabaja con una visión a largo plazo orientada a impulsar rutas eléctricas internacionales, acelerar la implantación de infraestructuras de alta potencia y promover cambios normativos que normalicen el uso del duotráiler en toda Europa
Electrificación del transporte pesado
Desde Scania, Alex Neri, responsable de sostenibilidad de Scania Ibérica, destaca que la electrificación ya es operativa en entornos exigentes: “Estamos demostrando que la electrificación del transporte pesado no es una visión de futuro, sino una realidad que ya está operando en rutas exigentes como esta”.
Las experiencias previas de Sesé con duotráileres convencionales han demostrado reducciones de hasta un 30 % en emisiones de CO₂ frente a configuraciones estándar.
Con el uso de energías sostenibles, estas reducciones pueden alcanzar el 90 %. La incorporación de la propulsión eléctrica abre ahora una nueva vía para avanzar hacia un modelo de transporte neutro en carbono, adaptando la solución energética más adecuada a cada operativa.