Mercedes-Benz Trucks ha dado a conocer el NextGenH2 Truck, la nueva evolución de su camión de pila de combustible de hidrógeno, del que que se producirán 100 unidades.

El NextGenH2 Truck se fabricará en la planta de Mercedes-Benz en Wörth (Alemania) y toma como base la experiencia acumulada con la primera generación del GenH2 Truck, incorporando mejoras tecnológicas, de eficiencia y de usabilidad orientadas a una futura industrialización. Se fabricarán 100 unidades que empezarán a operar con clientes a finales de este mismo año.

Hidrógeno líquido para autonomías superiores a 1.000 kilómetros

Daimler Truck mantiene su apuesta por el hidrógeno en estado líquido (LH₂) como solución energética para el transporte pesado de larga distancia. Gracias a su mayor densidad energética frente al hidrógeno gaseoso, el NextGenH2 Truck es capaz de superar los 1.000 kilómetros de autonomía con una sola carga, incluso a plena carga.
El camión dispone de dos depósitos de hidrógeno líquido con una capacidad total de hasta 85 kg, conectados entre sí y accesibles desde ambos lados del vehículo. El repostaje se realiza mediante el estándar sLH2, desarrollado junto a Linde, lo que permite completar el llenado en 10 a 15 minutos.

El corazón del sistema de propulsión es la pila de combustible BZA150 de cellcentric, empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group. El sistema está compuesto por dos módulos de 150 kW, que trabajan en conjunto para ofrecer una potencia total de 300 kW, integrados de forma compacta bajo la cabina.

La energía generada por la pila de combustible se combina con una batería de alto voltaje de 101 kWh, desarrollada por Daimler Truck, que actúa como buffer y permite almacenar energía recuperada durante las frenadas y descensos. Esta batería, de tecnología LFP (litio-ferrofosfato), alimenta los motores eléctricos integrados en el eje eléctrico, el mismo utilizado en el Mercedes-Benz eActros 600, con una transmisión de cuatro velocidades.
En condiciones exigentes, el NextGenH2 Truck puede ofrecer hasta 340 kW en modo Economy y 370 kW en modo Power, manteniendo un comportamiento dinámico, silencioso y eficiente incluso en rutas de alta carga o fuertes pendientes. La única emisión del sistema es vapor de agua.

Componentes de serie y mejoras aerodinámicas

Una de las grandes novedades del NextGenH2 Truck es la incorporación de componentes de producción en serie procedentes del eActros 600. Entre ellos destaca la ProCabin, una cabina aerodinámicamente optimizada que mejora en un 9% el coeficiente de resistencia aerodinámica respecto a la generación anterior. El camión también integra el Multimedia Cockpit Interactive 2 y los últimos sistemas de asistencia a la conducción y seguridad.

Más flexibilidad operativa y mayor compatibilidad con semirremolques

El diseño del nuevo Tech Tower, situado detrás de la cabina, ha permitido una disposición más compacta de los componentes, reduciendo la distancia entre ejes en 150 mm, hasta los 4.000 mm. Esta mejora aumenta la compatibilidad con una mayor variedad de combinaciones de semirremolques, dentro de los límites de longitud establecidos por la normativa europea.
El vehículo incorpora además un sistema avanzado de gestión del boil-off del hidrógeno, que permite estacionar el camión en espacios cerrados cumpliendo con los requisitos regulatorios, así como un sistema de sensores que, incluso en el improbable caso de fuga, permite el uso seguro de las dos camas de serie en la cabina, mejorando el confort en operaciones de larga distancia.

Durante el último año, Daimler Truck ha sometido al NextGenH2 Truck a pruebas intensivas en los Alpes suizos, tanto en condiciones invernales como estivales, con el objetivo de validar su fiabilidad en escenarios operativos reales.
El desarrollo, la producción y el despliegue inicial de esta flota piloto cuentan con el respaldo del Ministerio Federal de Transporte de Alemania, así como de los estados de Renania-Palatinado y Baden-Wurtemberg, con una financiación total de 226 millones de euros. La marca prevé que la producción en serie de camiones de pila de combustible comience a principios de la década de 2030.

Con el NextGenH2 Truck, Mercedes-Benz Trucks refuerza su visión de un transporte pesado descarbonizado, en el que las soluciones eléctricas de batería y de hidrógeno convivirán para adaptarse a las distintas necesidades del transporte profesional de larga distancia.