Un análisis de Geotab sobre Berlín, Ámsterdam, Dublín, Roma, París, Londres y Madrid sitúa a los vehículos comerciales por delante de los turismos en cinco de las siete ciudades estudiadas. Madrid presenta la puntuación más baja en idoneidad de la red para camiones.
Los camiones y vehículos de transporte de mercancías obtienen mejores resultados de eficiencia vial que los turismos en cinco de las siete ciudades europeas analizadas por el Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías de Geotab, elaborado a partir de datos de vehículos conectados correspondientes a todo 2025.
El estudio analiza Berlín, Ámsterdam, Dublín, Roma, París, Londres y Madrid y puntúa de forma independiente el comportamiento de los camiones y de los turismos en una escala de 0 a 100.
Para calcular las puntuaciones se tienen en cuenta factores como la congestión, la existencia de franjas horarias con circulación fluida, la variabilidad de los tiempos de trayecto y el tiempo que los vehículos permanecen al ralentí.
Los resultados muestran mejores puntuaciones para los camiones que para los turismos en Roma, Berlín, Dublín, Ámsterdam y París.
La mayor diferencia se registra en Roma, con 26 puntos de ventaja para los camiones. Dublín y Ámsterdam también presentan diferencias de dos dígitos a favor de los vehículos comerciales.
En París, los camiones también obtienen una puntuación superior a la de los turismos, pese a que la ciudad registra la tasa de ralentí más alta entre las analizadas.
Madrid, la situación más desfavorable para los camiones
Madrid es una de las dos ciudades, junto con Londres, donde los turismos obtienen una puntuación superior a la de los camiones.
En la capital española, los turismos alcanzan 28 puntos y los camiones 22, una diferencia de seis puntos.
Madrid obtiene además una puntuación de solo 8 puntos en idoneidad de la red para los camiones, la más baja de las siete ciudades estudiadas.
También destaca el resultado obtenido en la variabilidad de los tiempos de trayecto de los vehículos comerciales. Madrid registra 33 puntos en este indicador, menos de la mitad que la siguiente ciudad con peor puntuación.
Los datos muestran así un escenario especialmente exigente para la operativa de los vehículos comerciales, tanto por los niveles de congestión como por la variabilidad de los tiempos de desplazamiento.
Londres es la otra ciudad analizada donde la puntuación de los turismos supera a la de los camiones.
Diferencias entre tráfico profesional y turismos
El índice refleja diferencias significativas entre el comportamiento de los vehículos comerciales y el tráfico de turismos dependiendo de la ciudad.
En cinco de las siete capitales estudiadas, los camiones obtienen mejores puntuaciones globales, mientras que Madrid y Londres presentan el comportamiento contrario.
Para los operadores de transporte, estos datos permiten comparar hasta qué punto las condiciones de circulación de cada ciudad afectan de manera distinta a los vehículos comerciales y a los turismos.
También aportan información sobre factores relevantes para la gestión diaria de las flotas, como la congestión acumulada, las franjas horarias con circulación fluida o la previsibilidad de los tiempos de trayecto.
Cómo se calcula el índice
El Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías combina dos grandes dimensiones.
El 75% de la puntuación corresponde al comportamiento del tráfico. Dentro de este apartado se analizan la carga de congestión, las franjas horarias sin congestión y la variabilidad de los tiempos de trayecto.
El 25% restante corresponde al coste de la congestión y utiliza el tiempo que los vehículos permanecen al ralentí como indicador del desperdicio asociado a las condiciones del tráfico.
La puntuación global de cada ciudad combina posteriormente los resultados de turismos y camiones mediante una ponderación del 60% para los vehículos de pasajeros y del 40% para los camiones.
Los datos corresponden al conjunto de 2025 y proceden de la plataforma de vehículos conectados de Geotab en las siete ciudades estudiadas. Las puntuaciones son comparaciones relativas normalizadas a partir de una muestra de vehículos conectados y, por tanto, no representan un censo completo del tráfico de cada ciudad.